Почему стоимости километра мало
Стоимость перевозки на километр — показатель важный, но близорукий. Он честно говорит, сколько вы платите, и полностью молчит о главном: что вы за эти деньги получаете.
Бывает, что компания держит самую низкую стоимость километра на рынке — и рядом с этим теряет клиентов из-за сорванных сроков, переплачивает за доплаты, которые никто не проверяет, ловит убытки на ошибках в документах. Поэтому живая система KPI никогда не стоит на одной цифре. Она опирается сразу на четыре вещи: деньги, время, надёжность, качество. Уберите любую — и конструкция шатается.
Сколько вы платите и за что
Первая группа — про деньги. Её задача проста: показать, где бюджет разошёлся с планом.
- Стоимость на км и тонно-км. Только не «в среднем по компании», а по каждому маршруту и перевозчику отдельно. Среднее одинаково прячет и лучших, и худших — пользы от него мало.
- Доля дополнительных начислений — доплаты, простои, штрафы в проценте от счёта. Ориентир — до 8–10%. Всё, что выше, перестаёт быть случайностью и становится системой.
- Стоимость порожнего пробега. Сколько вы платите за километры, на которых ничего не везёте.
И то, без чего остальное ничего не стоит, — аудиторский рефлекс. Каждая доплата обязана ответить на вопрос «чем подтверждено?». Каждый расход — лечь на конкретный рейс и заказ. Иначе показатели красивые, но верить им нельзя.
Где процесс теряет время
Вторая группа показывает, на каком шаге логистика буксует. Здесь список лишний — важнее понять три вещи. Первая: каков полный цикл доставки от подтверждения заказа до вручения, и где внутри него — в подготовке, погрузке, перевозке или разгрузке — сидит отклонение. Оно всегда в одном конкретном месте, а не «везде понемногу». Вторая: сколько в среднем простаивает транспорт под погрузкой и разгрузкой; платное это время или нет — вопрос договора, но эффективность парка он съедает в любом случае. И третья, самая простая на вид: если клиент ждёт доставку в окне с 9:00 до 12:00, сколько рейсов реально в него укладывается.
OTIF — главная цифра транспорта
Третья опора — надёжность, и лучше всего её описывает OTIF (On-Time In-Full). Вопрос, на который он отвечает, почти детский: клиент получил то, что заказал, в нужном количестве и вовремя?
Формула проста: доставки вовремя и в полном объёме поделить на все доставки, в процентах. А дисциплина за ней — нет. Привезли вовремя, но не всё — это не OTIF. Привезли всё, но с опозданием — тоже не OTIF. Засчитывается только «и то, и другое» вместе.
В этой бескомпромиссности вся его сила: он не даёт спрятать частичную неудачу за хорошим средним. Цели зависят от отрасли — ритейл и FMCG от 95%, производство от 97%, фармацевтика от 99%.
Рядом с OTIF держите ещё две вещи: частоту перепланирований (норма — до 5%, выше означает проблему либо с планированием, либо с готовностью груза) и уже упомянутую долю порожних пробегов.
Качество, которого не видно в финотчёте
Четвёртая группа ловит то, что до денег доходит с задержкой. А когда доходит — исправлять уже дорого.
- Документооборот — процент рейсов с корректными ТТН, CMR, актами. Одна ошибка в документе тянет за собой задержанную оплату, претензию, иногда штраф.
- Претензии — количество на 1000 рейсов. Смотреть нужно на динамику; абсолютная цифра сама по себе мало что говорит.
- Инциденты — повреждения, срыв температурного режима, вопросы безопасности.
- Возвраты и отказы от приёмки — сколько доставок клиент не принял и почему. Часто это первый сигнал проблемы, которую другие метрики ещё не поймали.
Как собрать это в отчётность
И последнее. Универсального набора KPI не существует — то, что диспетчер обязан видеть каждый день, директору не нужно, и наоборот. Поэтому отчётность работает только трёхуровневая:
- Ежедневно, операционный уровень — OTIF дня, рейсы с отклонениями, простои. Для диспетчера и логиста.
- Еженедельно, тактический — KPI по маршрутам и перевозчикам, доля доплат, тренды. Для руководителя логистики.
- Ежемесячно, стратегический — все четыре измерения в динамике, против целей. Для директора.
И условие, без которого вся эта конструкция рассыпается: данные обязаны подтягиваться автоматически из TMS или WMS. Ручной сбор в Excel — это гарантированная задержка и ошибка, а значит KPI, которому всё равно никто не поверит.