Контекст
Агропромислове підприємство з власним рослинництвом та тваринницьким комплексом зіткнулось із системною проблемою: витрати на транспортний підрозділ зростали щороку, але управлінська звітність не давала відповіді чому саме і де виникають перевитрати. Рішення приймались на основі загальних даних по всьому автопарку — без розбивки по окремих транспортних засобах.
iLogist провів повний транспортний аудит: проаналізував структуру парку, витрати за 2021–2022 роки, балансові та ринкові вартості ТЗ, ефективність використання власного транспорту на внутрішньому і експортному напрямках.
Масштаб об'єкта
Виявлені проблеми
Аудит виявив п'ять системних ризиків, які безпосередньо впливали на ефективність і фінансові результати підприємства:
- 100% парку тягачів із терміном експлуатації понад 10 років — низькі експлуатаційні характеристики
- Постійне зростання витрат на технічне обслуговування та ремонти внаслідок зношеності парку
- Збільшення часу простоїв транспорту через поломки — зниження надійності перевезень
- Підвищені витрати на паливо через низьку паливну ефективність старих двигунів
- Залишкова балансова вартість парку завищена на 40–47% порівняно з реальною ринковою вартістю аналогічних ТЗ
Проблема управлінської звітності
Окремою критичною знахідкою стала відсутність адекватної управлінської звітності. Існуючі звіти відображали витрати по всьому автопарку сукупно — без деталізації по кожному окремому транспортному засобу.
«Без розбивки витрат по кожному ТЗ — неможливо об'єктивно оцінити ефективність і прийняти зважене рішення: продовжувати експлуатацію чи оновлювати парк.»
Це унеможливлювало порівняння власного транспорту зі стороннім, оцінку собівартості перевезень по видах вантажів і напрямках, а також своєчасне прийняття рішень щодо заміни конкретних ТЗ.
Що зробив iLogist
Аналіз структури парку і балансової вартості
Зібрали повні дані по кожному з 11 тягачів: рік випуску, пробіг, дата введення в експлуатацію, балансова вартість. Порівняли з реальними ринковими цінами на аналогічні ТЗ — виявлено завищення балансової вартості сукупно на $120 тис.
Аналіз структури витрат за 2021–2022 рр.
Детально розібрали статті витрат ВНТЗ: ФОП, ЄСВ, запчастини, шини, ремонт і ТО, страхування, амортизація. Виявлено що витрати на ремонт і ТО складають значну частку і зростають через вік парку.
Аналіз ефективності на напрямках
Порівняли показники внутрішнього та експортного напрямків за 2021–2022 роки. Вплив власного транспорту Євро 5/6 на зниження вартості доставки на експорт — суттєвий попри зростання цін на паливо в 2022 році.
Розробка форм управлінської звітності
Розробили дві форми звітів: по ТЕП кожного ТЗ помісячно (пробіг, годин в роботі, перевезено тн) і по витратах в розрізі окремого ТЗ. Це дає прозору основу для управлінських рішень.
Рекомендації по оновленню парку
Розробили концепцію оновлення: оптимальний термін експлуатації тягача — 5–6 років або 600 тис. км пробігу. Своєчасна ротація забезпечує стабільну собівартість, прогнозовані витрати і утримання ринкової вартості ТЗ.
Ризики для бізнесу
| Ризик | Рівень | Наслідок |
|---|---|---|
| 100% парку старше 10 років | Критичний | Зростання ймовірності відмов і простоїв |
| Завищена балансова вартість на 40% | Критичний | Некоректна фінансова звітність, хибні рішення |
| Зростання витрат на ремонт щороку | Критичний | Зростання собівартості перевезень |
| Відсутність звітності в розрізі ТЗ | Середній | Неможливість об'єктивно порівняти власний і найманий транспорт |
| Паливна неефективність старих двигунів | Середній | Перевитрата ПММ відносно нормативу |
Рекомендації iLogist
Ключові висновки
Постійний обсяг реалізації та внутрішніх перевезень дає підприємству можливість планово оновлювати парк з максимальним економічним ефектом. Ключова умова — прозора управлінська звітність в розрізі кожного ТЗ як основа для своєчасних рішень.