Контекст
Агропромышленное предприятие с собственным растениеводством и животноводческим комплексом столкнулось с системной проблемой: затраты на транспортное подразделение росли ежегодно, но управленческая отчётность не давала ответа почему именно и где возникают перерасходы. Решения принимались на основе общих данных по всему автопарку — без разбивки по отдельным транспортным средствам.
iLogist провёл полный транспортный аудит: проанализировал структуру парка, затраты за 2021–2022 годы, балансовые и рыночные стоимости ТС, эффективность использования собственного транспорта на внутреннем и экспортном направлениях.
Масштаб объекта
Выявленные проблемы
Аудит выявил пять системных рисков, которые напрямую влияли на эффективность и финансовые результаты предприятия:
- 100% парка тягачей со сроком эксплуатации более 10 лет — низкие эксплуатационные характеристики
- Постоянный рост затрат на техническое обслуживание и ремонты вследствие изношенности парка
- Увеличение времени простоев транспорта из-за поломок — снижение надёжности перевозок
- Повышенные затраты на топливо из-за низкой топливной эффективности старых двигателей
- Остаточная балансовая стоимость парка завышена на 40–47% по сравнению с реальной рыночной стоимостью аналогичных ТС
Проблема управленческой отчётности
Отдельной критической находкой стало отсутствие адекватной управленческой отчётности. Существующие отчёты отображали затраты по всему автопарку совокупно — без детализации по каждому отдельному транспортному средству.
«Без разбивки затрат по каждому ТС — невозможно объективно оценить эффективность и принять взвешенное решение: продолжать эксплуатацию или обновлять парк.»
Это делало невозможным сравнение собственного транспорта со сторонним, оценку себестоимости перевозок по видам грузов и направлениям, а также своевременное принятие решений по замене конкретных ТС.
Что сделал iLogist
Анализ структуры парка и балансовой стоимости
Собрали полные данные по каждому из 11 тягачей: год выпуска, пробег, дата ввода в эксплуатацию, балансовая стоимость. Сравнили с реальными рыночными ценами на аналогичные ТС — выявлено завышение балансовой стоимости совокупно на $120 тыс.
Анализ структуры затрат за 2021–2022 гг.
Детально разобрали статьи затрат ВНТС: ФОТ, ЕСВ, запчасти, шины, ремонт и ТО, страхование, амортизация. Выявлено что затраты на ремонт и ТО составляют значительную долю и растут из-за возраста парка.
Анализ эффективности на направлениях
Сравнили показатели внутреннего и экспортного направлений за 2021–2022 годы. Влияние собственного транспорта Евро 5/6 на снижение стоимости доставки на экспорт — существенное несмотря на рост цен на топливо в 2022 году.
Разработка форм управленческой отчётности
Разработали две формы отчётов: по ТЭП каждого ТС помесячно (пробег, часов в работе, перевезено тн) и по затратам в разрезе отдельного ТС. Это даёт прозрачную основу для управленческих решений.
Рекомендации по обновлению парка
Разработали концепцию обновления: оптимальный срок эксплуатации тягача — 5–6 лет или 600 тыс. км пробега. Своевременная ротация обеспечивает стабильную себестоимость, прогнозируемые затраты и удержание рыночной стоимости ТС.
Риски для бизнеса
| Риск | Уровень | Последствие |
|---|---|---|
| 100% парка старше 10 лет | Критический | Рост вероятности отказов и простоев |
| Завышенная балансовая стоимость на 40% | Критический | Некорректная финансовая отчётность, ошибочные решения |
| Рост затрат на ремонт ежегодно | Критический | Рост себестоимости перевозок |
| Отсутствие отчётности в разрезе ТС | Средний | Невозможность объективно сравнить собственный и наёмный транспорт |
| Топливная неэффективность старых двигателей | Средний | Перерасход ГСМ относительно норматива |
Рекомендации iLogist
Ключевые выводы
Постоянный объём реализации и внутренних перевозок даёт предприятию возможность планово обновлять парк с максимальным экономическим эффектом. Ключевое условие — прозрачная управленческая отчётность в разрезе каждого ТС как основа для своевременных решений.